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インパルスリバース複合水車
パフォーマンス。
衝動反動型ハイブリッド蒸気タービンは、現在船舶に使用されている2気筒主蒸気タービンの構造として広く普及しています。高圧蒸気タービンは次の理由から衝動段を使用します。
1、ブレードの時間が短すぎると、ブレードの高さを高めるために局所的な蒸気吸入を使用できます。
図２に示すように、作動カスケードの半径方向クリアランスの相対値は大きく、内部漏れ損失を低減し、ステージの効率を向上させることができる。
低圧蒸気タービンは次の理由から反応段を使用します。
1、高い刃、大きな反応は根元での否定的な反応を避けることができます。
2、ラジアルクリアランスの相対値が小さく、内部漏れ損失が少なくなります。
図３に示すように、反応段階における蒸気の流速は低く、湿り蒸気中の水滴が作業ブレードに侵食することを低減できる。
また、衝動段は調整段として、または効率向上のために使用されるため、反力の程度が小さい衝動段は、衝動反力ハイブリッドタービンとも呼ばれます。
- 情報
高圧シリンダーは衝動タービンであり、低圧シリンダーは複流反応タービンです。このタービンは、推進段と反動段の利点を最大限に発揮します。欠点が回避され、蒸気タービンの性能が向上します。
衝動反動型ハイブリッド蒸気タービンは、現在船舶に使用されている2気筒主蒸気タービンの構造として広く普及しています。高圧蒸気タービンは次の理由から衝動段を使用します。
1、ブレードの時間が短すぎると、ブレードの高さを高めるために局所的な蒸気吸入を使用できます。
図２に示すように、作動カスケードの半径方向クリアランスの相対値は大きく、内部漏れ損失を低減し、ステージの効率を向上させることができる。
低圧蒸気タービンは次の理由から反応段を使用します。
1、高い刃、大きな反応は根元での否定的な反応を避けることができます。
2、ラジアルクリアランスの相対値が小さく、内部漏れ損失が少なくなります。
図３に示すように、反応段階における蒸気の流速は低く、湿り蒸気中の水滴が作業ブレードに侵食することを低減できる。
また、衝動段は調整段として、または効率向上のために使用されるため、反力の程度が小さい衝動段は、衝動反力ハイブリッドタービンとも呼ばれます。
